Cinghia a cricchetto e cinghia di ancoraggio: qual è la differenza?

La scelta tra una cinghia a cricchetto e una cinghia di fissaggio non è una questione di preferenza. Si tratta di abbinare un meccanismo di tensionamento a un carico, un percorso, un punto di fissaggio e un quadro giuridico. Gli acquirenti che considerano i due nomi come intercambiabili spesso si ritrovano con cinghie che si allungano oltre il limite di recupero, ganci che si aprono sotto vibrazione o un telaio a cricchetto che si blocca a una tensione che il carico non può tollerare. Questa pagina analizza la domanda dalla fabbrica verso l'alto: come viene tessuta la cinghia, come viene formata e rifinita la ferramenta, come viene eseguito il carico di prova dell'assemblaggio e come si comporta il prodotto finito una volta che è sotto tensione su un veicolo in movimento.

Categoria vs. Meccanismo

Una cinghia di ancoraggio è il termine generico. Un sistema di fissaggio a cricchetto è un'architettura di tensionamento specifica all'interno dell'ombrellone.

Ritenzione della tensione

Un blocco con ingranaggio e nottolino mantiene la tensione molto più a lungo di una fibbia a camma o di un fermaglio a molla sotto vibrazione sostenuta.

Comportamento della tessitura

Il poliestere e il nylon si recuperano in modo diverso. La scelta della fibra cambia la frequenza con cui una cinghia deve essere ritensionata a lungo termine.

Valutazioni contrassegnate

Il carico di lavoro e il carico di rottura sono due numeri diversi. Confonderli è l'errore di specifica più comune.

Perché i due nomi non sono intercambiabili

Una cinghia di ancoraggio descrive uno scopo. Si tratta di qualsiasi sistema di ritenuta flessibile costituito da cinghie e raccordi terminali che limita il movimento del carico durante il trasporto. La famiglia comprende cinturini con fibbia a camma, cinturini con clip a molla, cinturini ad anello infinito, cinturini per verricello, cinturini con fibbia centrale e cinghie con nodo. Un ancoraggio a cricchetto descrive un meccanismo. Si tratta di una cinghia di ancoraggio la cui tensione è generata e mantenuta da un gruppo a cricchetto: un ingranaggio dentato azionato da una maniglia girevole, tenuto in posizione da un nottolino caricato a molla.

Questa distinzione ha conseguenze pratiche. Quando una scheda tecnica richiede una cinghia di ancoraggio, può accettare qualsiasi metodo di tensionamento che soddisfi il valore di carico. Quando una specifica richiede un fissaggio a cricchetto, un prodotto con fibbia a camma non può essere sostituito senza una deviazione formale, perché i due non mantengono la tensione allo stesso modo e non generano lo stesso precarico con lo stesso sforzo sulla maniglia.

C'è anche una conseguenza documentale. Gli standard che regolano il contenimento del carico, tra cui EN12195-2, WSTDA T-1 e AS/NZS 4380, richiedono marcature che identifichino il tipo di dispositivo di tensionamento, il limite di carico di lavoro, la lunghezza e le caratteristiche di allungamento della cinghia. Un gruppo cricchetto porta un set di marcatura diverso da un gruppo fibbia a camma. Leggere questi contrassegni è il modo più veloce per determinare quale prodotto è effettivamente in mano.

Ogni sistema di ancoraggio a cricchetto è una cinghia di ancoraggio. Non tutte le cinghie di fissaggio sono a cricchetto. La parola "cricchetto" indica come viene applicata e mantenuta la tensione, non a cosa serve il prodotto.

All'interno di un sistema di ancoraggio a cricchetto: componente per componente

Comprendere la differenza a livello di componente spiega perché le prestazioni divergono così ampiamente tra due prodotti che sembrano simili in una fotografia. Un sistema di ancoraggio a cricchetto è un sistema di otto parti interagenti, ciascuna delle quali stabilisce un limite all'insieme.

Tessitura

Tessuto con filato multifilamento di poliestere o nylon ad alta tenacità. Le larghezze in genere sono 25 mm, 35 mm, 38 mm, 50 mm, 75 mm e 100 mm. La densità del tessuto e il titolo del filato determinano la resistenza alla rottura e l'allungamento sotto carico di lavoro.

Telaio a cricchetto

Le due piastre laterali che sostengono l'asse del cambio e il perno della maniglia. Formata da acciaio stampato o forgiato, quindi rivestita. Lo spessore del telaio controlla la quantità di carico laterale che il gruppo sopravvive prima che le piastre si allarghino.

Ingranaggio e nottolino

La ruota dentata e il dente di bloccaggio caricato a molla. Il conteggio dei denti determina la precisione della regolazione della tensione. Un ingranaggio da 12 denti avanza a passi più grandi rispetto a un ingranaggio da 18 denti, ma il dente più grossolano trasporta un carico individuale più pesante.

Maniglia

La lunghezza è la leva principale. Una maniglia più lunga riduce la forza della mano necessaria per raggiungere una determinata tensione, il che è importante nelle applicazioni con carico elevato e nel carico ripetitivo in condizioni di freddo.

Molla del nottolino

Una piccola molla di compressione o torsione che mantiene il nottolino innestato. L'affaticamento della molla è una modalità di guasto silenziosa: il cricchetto sembra ancora intatto ma si rilascia sotto carico d'urto.

Raccordi finali

Ganci doppi a J, ganci piatti, ganci a filo, ganci a molla, anelli a D, raccordi a E ed estensioni di catena. La vestibilità è spesso l'anello più debole, non la cinghia.

Cucitura

Motivi a punto annodato con densità di punto definita e impuntura alle estremità. La qualità del punto determina se la cinghia si guasta al carico nominale o al di sotto di esso.

Etichetta

L'elemento di marcatura che riporta il limite di carico di lavoro, il riferimento normativo, la lunghezza, la data di fabbricazione ed il codice di tracciabilità. Senza di esso, il prodotto non può essere verificato.

Come è realizzata la cinghia e perché cambia le prestazioni

La cinghia non è un tessuto generico. È un percorso di carico ingegnerizzato. Il filo entra nel telaio come fasci multifilamento continui, solitamente poliestere ad alta tenacità o nylon 6.6. I fili di ordito corrono longitudinalmente e portano la tensione. I fili di trama corrono trasversalmente e mantengono l'ordito in posizione. La densità del filo (quanti fili di trama per centimetro) influenza la resistenza all'abrasione, lo spessore e quanto la cinghia finita si allunga sotto carico.

Dopo la tessitura, il nastro passa attraverso una fase di termofissaggio. Ciò stabilizza la struttura del filato e riduce la tendenza allo scorrimento sotto tensione sostenuta. Segue la tintura e poi un trattamento di finitura che può includere un agente idrorepellente o antifungino a seconda dell'ambiente di destinazione. Le cinghie destinate all'uso marino all'aperto ricevono solitamente un'ulteriore stabilizzazione UV, poiché l'esposizione prolungata al sole degrada il poliestere più velocemente di quanto la maggior parte degli utenti si aspetti.

L'allungamento è la specifica nascosta

L'allungamento a carico di lavoro è il numero che separa una cinghia che rimane tesa da una che necessita di essere ritensionata ogni cento chilometri. Un basso allungamento non è automaticamente migliore. Una cinghia con elasticità molto bassa trasferisce i carichi d'urto direttamente al carico e ai punti di fissaggio, il che può danneggiare entrambi. Una cinghia ad alta elasticità assorbe gli urti ma perde tensione quando si rilassa.

Le cinghie in poliestere in genere si allungano meno del nylon alla stessa percentuale di carico di rottura, motivo per cui il poliestere domina il contenimento generale del carico e il nylon appare più spesso nelle applicazioni di assorbimento degli urti e di recupero. Il grafico seguente mostra la forma generale della relazione carico-allungamento per le due fibre.

Carico vs. allungamento: fettuccia in poliestere e nylon

La lettura pratica: a parità di carico di rottura, il poliestere raggiunge quel carico con un allungamento inferiore. Il nylon continua ad estendersi ulteriormente prima di raggiungere lo stesso carico relativo. Su una corsa in piano con percorso fisso, il poliestere riduce il numero di fermate di ritensionamento. Su un percorso con forti urti stradali, l'estensione extra del nylon può fungere da cuscinetto.

Formatura, trattamento termico e finitura dell'hardware

Le parti metalliche di una cinghia a cricchetto non sono decorative. Trasportano l'intero percorso del carico dalla cinghia all'ancoraggio del veicolo. Esistono due principali percorsi di formazione. Lo stampaggio inizia dalla lamiera di acciaio, taglia un pezzo grezzo e lo pressa nella forma. La forgiatura riscalda una billetta e la modella sotto pressione, producendo un flusso continuo di grani che resiste meglio alla fatica. I ganci forgiati e i telai a cricchetto forgiati costano di più e resistono a più cicli di carico.

La qualità del materiale conta tanto quanto il metodo di formatura. I tipi comuni di hardware di ritenuta includono acciaio al carbonio e acciaio legato con proprietà di snervamento e trazione definite. Dopo la formatura, ganci e telai passano attraverso un trattamento termico per raggiungere il necessario equilibrio di durezza e tenacità. Troppo duro e la parte si rompe; troppo morbido e la gola del gancio si deforma sotto carico.

La finitura superficiale determina la durata della corrosione. Lo zinco elettrolitico offre un rivestimento sottile e brillante adatto per l'uso interno a secco. La zincatura a caldo deposita uno strato di zinco più spesso che resiste alla nebbia salina molto più a lungo. Il rivestimento in polvere aggiunge colore e protezione meccanica ma può nascondere crepe sotto il rivestimento, quindi la pratica di ispezione deve tenerne conto. Per le applicazioni costiere, agricole e stradali invernali, le specifiche del rivestimento rappresentano una vera e propria decisione prestazionale piuttosto che una questione estetica.

Rivetti, perni e integrità dei giunti

Il telaio del cricchetto, l'ingranaggio, la maniglia e i raccordi terminali sono uniti tramite rivetti o perni. L’integrità articolare è una questione di fatica. Un rivetto leggermente sottodimensionato o posizionato in modo errato svilupperà del gioco dopo alcune centinaia di cicli di carico. Questo gioco fa sì che il nottolino si trovi fuori centro, il che accelera l'usura dei denti e alla fine produce un rilascio sotto carico. Il controllo della qualità della produzione in questa fase è ciò che separa un cinturino che sopravvive una stagione da uno che sopravvive cinque.

Assemblaggio e caricamento di prova

Una volta costruito il gruppo del cricchetto e tagliata la cinghia, la cinghia viene assemblata e i raccordi terminali vengono fissati. Dominano due metodi di attaccamento. L'accessorio cucito piega la cinghia attorno al raccordo e lo cuce con un modello di punto definito. L'attacco manica-rivetto fa passare la cinghia attraverso una manica metallica e la arriccia o la rivetta. Gli accessori cuciti distribuiscono il carico su molte linee di cucitura; gli attacchi rivettati lo concentrano nei fori dei rivetti.

Il caricamento della prova segue l'assemblaggio. Un campione di ciascun lotto di produzione viene portato a un carico di prova definito, in genere il doppio del limite del carico di lavoro, e mantenuto lì per un periodo prestabilito per confermare che nessun componente cede. Un secondo campione viene portato alla distruzione per confermare il carico di rottura. I risultati vengono registrati rispetto al codice batch, motivo per cui l'etichetta su una cinghia finita può essere fatta risalire a uno specifico rotolo di tessuto e a uno specifico lotto di hardware.

2:1

Rapporto minimo tra carico di rottura e limite di carico di lavoro secondo gli standard di ritenuta comuni

5:1

Rapporto spesso applicato alle imbracature per sollevamento aereo, una categoria di prodotto diversa con regole diverse

50 mm

Tessitura width most commonly specified for general flatbed and trailer cargo restraint

1500 daN

Limite di carico di lavoro tipico per un sistema di ancoraggio a cricchetto in poliestere da 50 mm con ganci standard

Come il meccanismo a cricchetto genera e mantiene la tensione

Il cricchetto funziona attraverso una combinazione di leva e bloccaggio unidirezionale. La maniglia funge da leva. Il suo perno è sul telaio e l'asse del cambio si trova parzialmente lungo la sua lunghezza. Il rapporto tra la lunghezza della maniglia e la distanza dal perno all'asse dell'ingranaggio determina il vantaggio meccanico. Una maniglia più lunga o una distanza tra perno e ingranaggio più breve riducono la forza della mano necessaria per raggiungere una determinata tensione.

Il nottolino converte quella tensione in uno stato bloccato. Quando la maniglia oscilla in avanti, il nottolino scorre sopra i denti dell'ingranaggio. Quando la maniglia torna indietro, il nottolino cade nel dente successivo e l'ingranaggio non può ruotare all'indietro. Ogni colpo fa avanzare il nastro di un passo del dente. La cinghia si stringe con incrementi discreti e si mantiene tra una corsa e l'altra.

Questo è il motivo strutturale per cui un sistema di ancoraggio a cricchetto mantiene la tensione meglio di una fibbia a camma. Una fibbia a camma si mantiene per attrito tra una camma eccentrica e la cinghia. L'attrito dipende dal contatto con la superficie e il contatto della superficie cambia man mano che la cinghia si comprime, si riscalda o raccoglie polvere. Un dente dell'ingranaggio è sostenuto dalla geometria. La geometria non si rilassa.

Ritenzione della tensione per oltre 60 minuti: cricchetto, fibbia a camma, clip a molla

Altri metodi di tensionamento All'interno della famiglia di cinghie di ancoraggio

Per capire cos'è un sistema di ancoraggio a cricchetto è necessario capire cosa non è. Gli altri metodi di tensionamento risolvono ciascuno un problema diverso.

Fibbia a camma

Una camma eccentrica caricata a molla preme la cinghia contro una barra fissa. La tensione viene impostata con una sola trazione. La regolazione è rapida e il cinturino è facile da rilasciare. La camma può segnare la cinghia se sovratensione e la forza di tenuta diminuisce in caso di vibrazioni prolungate. Ideale per carichi leggeri e medi dove il montaggio rapido conta più della stabilità della tensione a lungo termine.

Fibbia centrale

Un meccanismo a levetta che scatta oltre il centro per bloccarlo. Produce una tensione definita nella posizione chiusa, che lo rende prevedibile, ma non offre quasi alcuna gamma di regolazione. Comune nelle applicazioni in cui è richiesta una tensione fissa e ripetibile su molte unità identiche.

Clip a molla

Una semplice clip che afferra la cinghia con la pressione della molla. L’opzione a basso costo e la più debole nel mantenere la tensione. Adatto per stabilizzare oggetti leggeri dove il carico non si sposta e il percorso è breve.

Fettuccia annodata

Nessun hardware. La tensione viene dal nodo e dalla trazione della mano. L'efficienza del nodo è bassa, il che significa che l'area del nodo riduce la resistenza effettiva della cinghia. Adatto solo dove il requisito di contenimento è minimo.

Cinghia per verricello

Un tamburo del verricello separato fornisce la tensione e la cinghia stessa non ha un meccanismo integrato. I sistemi con verricello raggiungono tensioni più elevate rispetto a qualsiasi cricchetto azionato manualmente e sono standard per lavori pesanti su pianali e container.

Ciclo infinito

Un anello continuo di fettuccia senza dispositivo di tensionamento. Utilizzato come imbracatura morbida o come estensione e combinato con una cinghia a cricchetto anziché sostituirla.

Tabella di confronto dei parametri

La tabella seguente stabilisce i parametri tecnici che separano un sistema di ancoraggio a cricchetto dagli altri membri della famiglia di cinghie di ancoraggio. Le cifre rappresentano le gamme di produzione comuni; il valore indicato sul singolo prodotto ha sempre la precedenza.

Parametro	Cricchetto Tie Down	Fibbia a camma Strap	Clip a molla Strap
Principio di tensionamento	Ingranaggio, nottolino e leva	Attrito eccentrico della camma	Pressione della molla
Regolazione della tensione	Incrementale, dente per dente	Tiro singolo, controllo preciso limitato	Solo tiro manuale
Forza manuale per raggiungere la tensione nominale	Da basso a moderato, ridotto dalla lunghezza del manico	Da moderato ad alto	Alto, limitato dalla forza di presa
Mantenimento della tensione sotto vibrazione	Alto	Moderato	Basso
Larghezze tipiche della cinghia	25, 35, 38, 50, 75, 100 millimetri	25, 35, 50mm	25, 35mm
Limite tipico del carico di lavoro	da 400 a 5000 daN	da 250 a 750 daN	da 100 a 400 daN
Carico di rottura tipico	da 800 a 10000 daN	da 500 a 1500 daN	da 200 a 800 daN
Opzioni di raccordo finale	Doppia J, piatta, filo, molla, anello a D, raccordo a E, catena	Gancio a molla, gancio piatto	Gancio a molla, gancio a S
Metodo di rilascio	Leva o maniglia di rilascio del nottolino	Sollevamento a camma	Impacco primaverile
Peso relativo dell'assemblaggio	Altoer	Medio	Bassoer
Ambiente di servizio tipico	Carichi pesanti, percorsi lunghi, vibrazioni elevate	Carichi da leggeri a medi, tratte brevi	Carico leggero, uso occasionale
Standard a cui si fa comunemente riferimento	EN 12195-2, WSTDA T-1, AS/NZS 4380	EN 12195-2, WSTDA T-1	EN 12195-2

Limite del carico di lavoro in base alla larghezza della cinghia

La tabella seguente mette a confronto i limiti di carico di lavoro delle comuni larghezze delle cinghie per i fissaggi a cricchetto e le cinghie con fibbia a camma. Lo spazio si allarga all'aumentare della larghezza, perché il meccanismo a cricchetto consente di caricare la cinghia più vicino alla sua piena capacità senza fare affidamento sulla presa per attrito.

Fettuccia da 25 mm

400 daN

250 daN

Fettuccia da 35 mm

750 daN

400 daN

Fettuccia da 50 mm

1500 daN

750 daN

Legatura a cricchetto Cinturino con fibbia a camma

Fattori angolari e quante cinghie sono effettivamente necessarie

Il limite del carico di lavoro viene misurato con la cinghia tirata in linea retta. Nella contenzione reale, le cinghie corrono ad angolo e una cinghia angolata fornisce una forza di ritenuta meno utilizzabile nella direzione che conta. La tabella seguente fornisce i fattori angolari comuni utilizzati nei calcoli di ritenuta del carico.

Angolo rispetto all'orizzontale	Fattore angolare	Trattenimento efficace per 1000 daN di portata della cinghia
90° (verticale)	1.00	1000 daN
75°	0.97	970 daN
60°	0.87	870 daN
45°	0.71	710 daN
30°	0.50	500 daN
20°	0.34	340 daN
15°	0.26	260 daN

Un esempio pratico

Si supponga un'unità di carico del peso di 4.000 kg e due ancoraggi a cricchetto con un limite di carico di lavoro di 1.500 daN ciascuno, con un angolo di 45° rispetto all'orizzontale. La portata nominale totale è di 3000 daN. Applicando il fattore angolare di 0,71 si ottiene un vincolo efficace di circa 2130 daN. In un tipico calcolo di ritenuta del trasporto su strada, la forza di ritenuta richiesta viene derivata dalla massa del carico moltiplicata per un fattore di accelerazione che dipende dalla direzione del movimento e dal metodo di fissaggio. Se la cifra richiesta supera i 2130 daN, la configurazione richiede più cinghie, una larghezza della cinghia maggiore o un percorso diverso che aumenti l'angolo.

Lo scopo dell’esercizio non è fornire una formula universale. Serve a dimostrare che una valutazione a cricchetto è una cifra iniziale, non una risposta definitiva. L'angolo, la resistenza del punto di fissaggio, l'attrito tra il carico e il ponte e le condizioni della cinghia modificano il risultato.

Abbinamento del prodotto al carico

Trasporto di merci su pianale e rimorchio

Ancoraggi a cricchetto in poliestere da 50 mm con doppi ganci a J o ganci piatti, limite di carico di lavoro da 1500 a 2500 daN. Da quattro a otto cinghie per carico a seconda della massa e della geometria del carico. Le maniglie lunghe riducono i tempi di caricamento nelle corse ripetitive.

Macchinari pesanti

Nastro da 75 mm o 100 mm con ganci forgiati, limite di carico di lavoro da 2500 a 5000 daN. Le estensioni della catena e gli ancoraggi con anello a D sono comuni. Gli anelli morbidi proteggono le superfici verniciate o lavorate nei punti di contatto.

Legname e acciaio

L'ampia cinghia distribuisce la pressione e riduce il taglio dei bordi. I paraspigoli sono essenziali sui profili affilati. I meccanismi a cricchetto sono preferiti rispetto alle fibbie a camma perché il carico si assesta e perde tensione durante i primi chilometri.

Consegna commerciale leggera

Cinghie a cricchetto da 25 mm o 35 mm o cinghie con fibbia a camma quando il peso del carico è basso e la velocità di montaggio è importante. I limiti di carico di lavoro da 400 a 750 daN coprono la maggior parte dei requisiti di furgoni e autocarri leggeri.

All'aperto e marino

Fettuccia in poliestere stabilizzato ai raggi UV con hardware zincato o inossidabile. I gruppi a cricchetto con molle chiuse resistono meglio al sale e alla sabbia rispetto ai modelli aperti. Il risciacquo con acqua dolce prolunga significativamente la durata.

Attrezzature agricole

Tessitura ampia, elevati limiti di carico di lavoro e finiture resistenti alla corrosione. La polvere e i residui del raccolto accelerano l'usura dei nottolini, pertanto le cinghie delle attrezzature stagionali dovrebbero essere ispezionate prima di ogni raccolto anziché una volta all'anno.

Errori che causano guasti prematuri

Trattare il carico di rottura come carico di lavoro. Un carico di rottura di 5000 daN non significa che si possano applicare 5000 daN in servizio. Il limite del carico di lavoro è in genere pari alla metà o meno.
Fresatura su spigoli vivi senza protezione. Un singolo angolo acuto può tagliare le fibre del tessuto e ridurne la resistenza della metà o più. I protettori dei bordi costano poco e prevengono i più comuni guasti sul campo.
Torcere la cinghia. Una cinghia attorcigliata trasporta il carico in modo non uniforme su tutta la sua larghezza. Il carico si concentra su un bordo e il valore effettivo scende al di sotto della cifra contrassegnata.
Utilizzando una cinghia a cricchetto come imbracatura di sollevamento. Il contenimento e il sollevamento sono categorie separate con standard diversi e diversi fattori di sicurezza. Un ancoraggio a cricchetto non è idoneo al sollevamento dall'alto.
Lasciare il cricchetto in piena tensione durante lo stoccaggio. La tensione a lungo termine comprime la molla del nottolino e può lasciare un'impronta permanente nel meccanismo della maniglia. Rilasciare la tensione prima di riporla.
Ignorando l'etichetta. Un cinturino senza etichetta leggibile non può essere verificato rispetto a uno standard. In molte giurisdizioni fallisce anche il controllo stradale.
Combinare le larghezze delle cinghie in un unico sistema di ritenuta. L'elemento più debole determina la capacità del sistema. Un cinturino da 25 mm aggiunto a un set di cinturini da 50 mm crea un punto debole nascosto.
Esporre la cinghia a sostanze chimiche. L'acido della batteria, i solventi e alcuni fertilizzanti degradano il poliestere e il nylon. La cinghia contaminata deve essere rimossa dal servizio anche se sembra intatta.

Routine di ispezione e durata utile

L’ispezione è la parte più sottovalutata di qualsiasi programma di restrizione. Un ancoraggio a cricchetto ha una durata di servizio limitata e tale durata dipende molto più dalle condizioni di utilizzo che dall'età del calendario. Il programma riportato di seguito riflette la pratica comune del settore per l'ispezione visiva di routine.

Prima di ogni utilizzo

Controllare la cinghia per eventuali tagli, abrasioni, bruciature, macchie chimiche e cuciture rotte. Controllare il cricchetto per verificare che il movimento regolare della maniglia e l'innesto positivo del nottolino. Controllare i ganci per eventuali crepe, distorsioni e aperture della gola.

Mensile in servizio regolare

Testare la molla del nottolino rilasciando e reinnestando più volte il cricchetto. Ispezionare rivetti e perni per verificare il gioco. Verificare che l'etichetta sia ancora leggibile e che il limite del carico di lavoro sia leggibile.

Annualmente o dopo qualsiasi evento shock

Eseguire un'ispezione dettagliata dell'intera lunghezza della cinghia, comprese le sezioni che normalmente sono avvolte attorno al tamburo del cricchetto. Qualsiasi cinturino che sia stato sottoposto a un carico superiore alla sua portata deve essere rimosso dal servizio, indipendentemente dal suo aspetto.

Criteri di pensionamento

Ritirare il cinturino quando il tessuto presenta tagli, buchi o abrasioni che mettono in mostra la struttura interna del filato; quando la cucitura è rotta, tirata o allentata; quando il cricchetto si blocca, salta i denti o non si blocca; quando gli uncini sono spezzati, piegati o hanno la gola allargata; o quando sono visibili danni chimici o termici.

Configurazioni del prodotto disponibili dalla produzione

Poiché i requisiti di contenimento variano in modo così ampio, un sistema di ancoraggio a cricchetto raramente è un unico prodotto fisso. Le configurazioni seguenti riflettono le opzioni che possono essere costruite secondo le specifiche.

Tessitura Options

Poliestere o nylon in larghezze da 25 mm a 100 mm. I colori standard includono arancione, blu, nero, giallo, rosso e verde. Le serie tinte su misura sono disponibili a minimi più alti. La cinghia può essere stampata con il marchio del cliente o con un avviso di sicurezza ripetuto.

Opzioni di lunghezza

Le lunghezze finite comuni vanno da 1 ma 12 m. I gruppi più lunghi con estensioni della catena vengono utilizzati laddove i punti di ancoraggio sono lontani dal carico. La produzione tagliata a misura consente una lunghezza fissa specifica per una flotta di rimorchi dedicata.

Opzioni di adattamento finale

Gancio a J doppio, gancio a J singolo, gancio piatto, gancio a filo, gancio a molla, moschettone, anello a D, raccordo a E, gancio ad artiglio e combinazioni catena-gancio. I raccordi sono adattati alla geometria dell'ancoraggio e al percorso del carico.

Opzioni del cricchetto

Cricchetto aperto standard, cricchetto a impugnatura lunga per una forza manuale ridotta, impugnatura in gomma per condizioni fredde o umide, cricchetto chiuso per ambienti polverosi e gruppi in acciaio inossidabile per applicazioni costiere e marine.

Marcatura e documentazione

Etichette stampate con limite di carico di lavoro, carico di rottura, lunghezza, riferimento standard, data di produzione e codice lotto. Rapporti di prova disponibili rispetto al codice batch per applicazioni che richiedono tracciabilità.

Formati di imballaggio

Busta in polietilene individuale, carta di intestazione, cartellino con istruzioni per l'uso, bobina con cerniera o cartone sfuso. I formati pronti per la vendita al dettaglio e quelli pronti per l'industria vengono prodotti sulla stessa linea con diverse fasi di finitura.

Glossario dei termini utilizzati in questo articolo

Limite del carico di lavoro

Il carico massimo che un sistema di ritenuta è progettato per sostenere in servizio normale. Contrassegnato sull'etichetta e utilizzato come base per i calcoli di ritenuta.

Carico di rottura

Il carico al quale l'assieme fallisce completamente. Sempre superiore al limite del carico di lavoro, in genere di un fattore due o più.

Carico di prova

Un carico di prova applicato per verificare che un componente non ceda o si deformi in modo permanente. Solitamente impostato al di sotto del carico di rottura e al di sopra del limite del carico di lavoro.

Nottolino

Il dente caricato a molla che innesta l'ingranaggio e impedisce la rotazione all'indietro del tamburo del cricchetto.

Allungamento sotto carico

Quanto si allunga la cinghia quando viene applicato un carico definito, espresso come percentuale della lunghezza originale.

Precarica

La tensione presente nella cinghia immediatamente dopo il tensionamento e prima che avvenga qualsiasi movimento del carico.

Fattore angolare

Un moltiplicatore applicato alla valutazione della cinghia per tenere conto della perdita di ritenuta effettiva quando la cinghia corre ad angolo anziché in linea retta.

Capacità di ancoraggio

La forza massima che un sistema di ritenuta può trasmettere, espressa in daN, come definito negli standard europei di ritenuta.

Domande che sorgono più spesso

Una cinghia con fibbia a camma può sostituire una cinghia a cricchetto?

Solo se il carico, il percorso ed i punti di fissaggio lo consentono. Una fibbia a camma regge per attrito e perde la tensione più velocemente sotto vibrazione. Laddove il limite di carico di lavoro contrassegnato del prodotto con fibbia a camma soddisfa o supera i requisiti e il carico non si stabilizza, la sostituzione è tecnicamente possibile. Quando il carico è pesante o il percorso è lungo, la differenza di ritenzione rende la sostituzione poco sicura.

Una cinghia più larga è sempre più resistente?

Le cinghie più larghe generalmente comportano un carico di rottura maggiore perché ci sono più fili di ordito su tutta la larghezza. Tuttavia, il telaio del cricchetto, i ganci e le cuciture devono essere idonei allo stesso carico. Un'ampia cinghia con un telaio a cricchetto sottodimensionato sposta semplicemente il punto di guasto sull'hardware.

Quanto deve essere stretto il sistema di ancoraggio a cricchetto?

Abbastanza stretto da impedire il movimento del carico e non così stretto da schiacciare il carico o sovraccaricare i punti di ancoraggio. La cinghia deve essere tesa fino a quando la cinghia è tesa e il cricchetto rimane saldamente con la maniglia in posizione chiusa. La tensione oltre quel punto aggiunge poca moderazione e accelera l'affaticamento della cinghia.

Il colore della cinghia indica la capacità di carico?

In alcuni mercati e secondo alcuni standard, viene utilizzata la codifica a colori per indicare le bande limite del carico di lavoro. La codifica a colori non è universale e lo stesso colore può significare cose diverse in regioni diverse. L'etichetta stampata è la fonte autorevole e dovrebbe essere sempre controllata anziché fare affidamento sul colore.

Cosa fa scivolare un cricchetto sotto carico?

Le cause più comuni sono la punta del nottolino usurata, una molla del nottolino affaticata, un dente dell'ingranaggio piegato o un telaio sufficientemente allargato da consentire all'ingranaggio di spostarsi fuori asse. Lo scivolamento è una condizione di pensionamento. Una cinghia scivolata sotto carico non deve essere rimessa in servizio.

È possibile riparare gli ancoraggi a cricchetto?

In alcune officine è possibile sostituire un raccordo danneggiato su un cinturino altrimenti integro, ma la riparazione deve ripristinare la capacità nominale originale e la riparazione deve essere documentata. Nella maggior parte delle operazioni commerciali, un sistema di ritenuta danneggiato viene ritirato anziché riparato, poiché il costo di una nuova unità è di gran lunga inferiore al rischio di una riparazione non verificata.

Quanto dura un cricchetto in poliestere?

Non esiste una risposta fissa. Una cinghia utilizzata in interni su carichi stabili può durare molti anni. Potrebbe essere necessario sostituire un cinturino utilizzato in un cantiere con carico abrasivo ed esposizione quotidiana ai raggi UV entro una stagione. Il pensionamento condizionato e non l’età prevista dal calendario è il criterio corretto.

Qual è la differenza tra una cinghia a cricchetto e una cinghia di fissaggio in una frase?

Una cinghia di ancoraggio è il nome generale di qualsiasi cinghia di fissaggio utilizzata per fissare il carico, mentre una cinghia di ancoraggio è un tipo specifico di cinghia di ancoraggio che utilizza un meccanismo di ingranaggio e nottolino per generare e mantenere la tensione.

Ogni decisione relativa alle specifiche in questo articolo si rifà alla stessa relazione: il meccanismo di tensionamento determina come viene prodotta la tensione e per quanto tempo viene mantenuta, mentre la cinghia e l'hardware determinano quanta tensione può sopportare l'insieme. Un sistema di ancoraggio a cricchetto e una cinghia di ancoraggio generica appartengono alla stessa famiglia di prodotti, ma risolvono il problema della tensione in modi fondamentalmente diversi. Adattare il meccanismo al carico, al percorso e ai punti di ancoraggio è ciò che distingue un sistema di ritenuta che funziona da uno che sembra semplicemente sicuro.

Qual è la differenza tra la famiglia delle cinghie di ancoraggio